Présentation Franck

Bonjour à tous et merci par avance pour votre accueil.
Mon histoire avec les Triples Kawasaki remonte aux années 70 : une 250 S1 puis une 350 S2 et deux 500 H1D.
J'ai possédé d'autres "Triples", en 2 temps (GT 380 et 550) mais aussi en 4 temps, Triumph Legend et surtout Laverda 1000 grs et 1200 30th.
Je roule aujourd'hui en Moto Guzzi 850 V7 Spécial (récente) et Ossa 350 Explorer (des années 70...).
Je viens de faire un retour vers le passé en faisant l'acquisition d'une belle 400 S3a de 1975 : j'aime la musique et le son des "Triples" me manquait .
A bientôt sur les routes des Pays de la Loire

Bienvenu Franck au KTF.
As tu déjà eu des problèmes avec une 500 H1D (J'en ai une !) ?

Sois le bienvenu ici
Je ne me rappelle même plus de la dernière fois que j'ai vu une Ossa... un quart de siècle? peut être deux...

Bienvenue chez les enfumeurs, Franck

La dernière fois que j' ai vu une Ossa , c' était celle d' un copain , une 250 SPQ , un vrai avion . Il faisait des courses de côte avec , il emmenait son pot de détente en bandoulière.

Bonjour Franck, amateur de triples et bienvenue par ici!

En dehors d'une Mach III et de la H2, j'ai eu moi-aussi une Triumph triple, mais une T150 Trident de 1972!
Les Laverda en trois cylindres, ce n'est pas trop camion? Je n'avais à l'époque essayé qu'une bicylindre 750 SFC et je l'avais trouvée bien moins agréable que ma 750 Norton Commando Dunstall.

Marrant, je roule moi-aussi depuis peu avec une Guzzi V7 Spéciale 850 achetée neuve à l'automne dernier.

Denys

Merci a tous pour vos messages.
Mes 500 H1D, ça remonte à loin mais pas souvenir de problème particulier. Sur la 1ere, j'avais mis 3 pots de détente Martin, une selle blanche 🤭, et surtout des cylindres rehaussés par une cale de 5mm sur le joint d'embase avec rectification d'autant sur le plan de joint de culasse en haut. Il y avait magasin à St Denis (93) spécialisé dans les kawa H1/H2 qui m'avait conseillé cette préparation et la H1 marchait très fort.
Sinon, oui les Ossa ont disparus de nos routes et il est rare d'en voir sauf sur des épreuves de TT historiques.
La 850 V7 Spécial (bleue) a été achetée neuve aussi, il y a un an et demi.
La 1000 Laverda rgs n'est pas un vélo mais spn moteur calé à 120° est un régal et quelle mélodie. C'est plus une GT sportive qu'une sportive proprement dit. La 1200 30th a un moteur calé à 180° qui m'a moins emballé : plus rugueux. Par contre, je la trouvais lourde a balancer et fatiguante.

Franck49 a écrit:
Sur la 1ere, j'avais mis 3 pots de détente Martin, une selle blanche 🤭, et surtout des cylindres rehaussés par une cale de 5mm sur le joint d'embase avec rectification d'autant sur le plan de joint de culasse en haut. Il y avait magasin à St Denis (93) spécialisé dans les kawa H1/H2 qui m'avait conseillé cette préparation et la H1 marchait très fort.

Je ne comprends pourquoi cette modification peut améliorer les performances (il y a moins de compression au PMH) ?

La compression reste la même puisqu'il y a rectification d'autant sur le plan de joint de culasse!

Par contre, cela change le diagramme de la distribution.

Denys

Exactement

Bonjour.
Sois le bienvenu par ici Franck, ainsi que ta 400.

Je me souviens dans les années 70 à Toulouse, il y avait une Ossa Yankee, magnifique moto.

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J'en ai jamais vu . Dommage .

il y en avait deux en promo 500 et Robert Alloyan et Denis Guichard ont fini une endurance promo 500 avec une (10 ème) je crois.

Une excellente machine qui m'aurait bien tenté! Et même encore aujourd'hui!

Denys

Sois le bien venu Franck
Des Ossa Yankee j'en ai vu à plusieurs reprises aux coupes Moto Légende
Le chant du cygne de Ossa

La brochure (en espagnol)
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Ossa Yankee Z:les origines

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A mon avis, la Yankee doit être la meilleure machine de route 2 T de l'époque : bien plus légère qu'une 500 Kawa, aussi puissante, boite 6 et bien meilleure partie cycle!

Je n'en ai vue qu'une sur la route... en Espagne bien sûr!

Denys

Bahoui ...

Si c'est forgé par Smith et Wesson, ça ne peut ètre que l'arme absolue ...

Heu, heu ...

Et une double Yankee, ça donne une Byra, qui a participé à des épreuves d'endurance :

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Avec 4 carbus de Norton Commando:

Denys

J'ai couru en enduro sur Ossa dans les années 70, en 125 Phantom puis 250 Phantom... Là aussi, c'était le chant du cygne pour les motos espagnoles face a l'arrivée des motos TT japonaises plus performantes. Seul KTM arrivait à les concurrencer.

La Yankee m'a fait rêver et continue de me faire rêver mais elle est introuvable en France.

Ma 350 Explorer a été commercialisée par Ossa pour concurrencer les trails japonais (DT, TS, XL, ...) et conçue sur la base de la 350 MAR (trial), avec une selle double, des reposes pieds "passager" et une carte grise 2 places. Le succès commercial de l'Explorer (en 250 ou 350cc) n'a pas été au rdv (c'est le moins que l'on puisse dire ), notamment en l'absence de graissage séparé et de son équipement très "spartiate".

Je viens d'acheter un ensemble complet réservoir + caches latéraux pour cette dernière : le problème du réservoir des Ossa, c'est qu'il est en polyester et qu'après une cinquantaine d'années, la résine s'est dissoute, le réservoir se boursouffle et devient poreux, la peinture craque. Même un kit de restauration ne peut plus rien à ce stade de détérioration. La bonne nouvelle, c'est que l'on trouve encore toutes les pièces à prix raisonnables ou presque.

Bienvenue au KTF

Superbe présentation et beau palmarès

Ossa, c'est espagnol comme Bultaco et Montesa ?