Re: A la recherche d'une mach3

par zefox75 Sam 20 Jan - 15:35

tu tiens vraiment à une 69 ?? sinon j'en connais une qui me semble honnête, verte 74, moteur refait par mécano sérieux à 10000€...

par DT38-84 Sam 20 Jan - 19:13

MESTRE RACING a écrit:Bonjour de Normandie
Il y a une 500 69 sur Ebay UK

Jean-Paul

Voici le lien :

Mach III UK

Il y a aussi une H1B :

H1B UK

Elle semble avoir de plus un allumage de H2!

Denys

par gégé78 Sam 20 Jan - 20:29

DT38-84 a écrit:
MESTRE RACING a écrit:Bonjour de Normandie
Il y a une 500 69 sur Ebay UK

Jean-Paul

Voici le lien :

Mach III UK

Elle est magnifique dommage pour le cuvelage du phare normalement chromé sur la 69 elle a les premiers amortisseurs avec la noix inférieure de réglages en acier coulé comme l’avait stipulé JP

Il y a aussi une H1B :

H1B UK

Elle semble avoir de plus un allumage de H2!

Denys

par coupekawa Sam 20 Jan - 22:09

C'est une "petite annonce" Ebay, pas une enchère
13.194 £=15.537 €
C'aurait été bien de connaitre les N° KAF et KAE
L'amorto de direction n'est pas le bon (H2),sur les premières Mach III, soit il n'y en a pas, soit l'amorto n'est pas réglable, et à un soufflet
C'aurait été bien de voir les carbus de près("windowed "carbs?),et sous la selle,
Bref à ce prix de départ d'Angleterre, elle doit être parfaite, car après...
Keighley ,c'est près de Leeds,il faut un transporteur jusqu'au bateau, plus la traversée
Après, il y a la douane, n'oubliez pas que la douane, c'est sur le prix d'achat.+sur le cout du transport
Bref ça pique!

par MESTRE RACING Sam 20 Jan - 23:15

Bonsoir à tous

Moto de plus de 30 ans douane = 5 % du prix + coût transport Jean-Paul

par gégé78 Dim 21 Jan - 7:34

coupekawa a écrit:C'est une "petite annonce" Ebay, pas une enchère
13.194 £=15.537 €
C'aurait été bien de connaitre les N° KAF et KAE
L'amorto de direction n'est pas le bon (H2),sur les premières Mach III, soit il n'y en a pas, soit l'amorto n'est pas réglable, et à un soufflet
C'aurait été bien de voir les carbus de près("windowed "carbs?),et sous la selle,
Bref à ce prix de départ d'Angleterre, elle doit être parfaite, car après...
Keighley ,c'est près de Leeds,il faut un transporteur jusqu'au bateau, plus la traversée
Après, il y a la douane, n'oubliez pas que la douane, c'est sur le prix d'achat.+sur le cout du transport
Bref ça pique!

Oui j’ai vu l’amortisseur qui n’était pas conforme sinon le prix est raisonnable dommage que cette annonce ne soit pas sortie avant le Brexit fumette 2

par DT38-84 Dim 21 Jan - 10:17

J'avais vendu la mienne 5000 € en 2007, une vraie Française, avec les bons amortisseurs, le bon amortisseur de direction, le compteur en Km/H, presque toutes les gaines grises, etc!
Revendue l'année suivante 8000 € par le copain qui me l'avait achetée!

Denys

par jacquespierre74 Lun 22 Jan - 14:57

DT38-84 a écrit:J'avais vendu la mienne 5000 € en 2007, une vraie Française, avec les bons amortisseurs, le bon amortisseur de direction, le compteur en Km/H, presque toutes les gaines grises, etc!
Revendue l'année suivante 8000 € par le copain qui me l'avait achetée!

Denys

Salut Denys,
Ceci me fait penser à un sketch d'un célèbre imitateur dans lequel il plagiait ''le partage'' selon l'homme politique Georges Marchais :
Donne-moi ta montre ...... J'te donnerai l'heure !
Je te propose de réitérer avec ta H2.
Je la prends tout de suite pour 5000 €.
A toi de me dire ....

par DT38-84 Lun 22 Jan - 15:07

Bonjour

Bon, pas tout de suite! heureux

Je vais essayer d'en profiter encore un peu! A la recherche d'une mach3 - Page 3 399941090

Le pire, je ne sais pas ce qu'est devenue cette Mach III : je ne l'ai jamais revue passer nulle part!

Bien au chaud dans un garage coffre-fort?

Denys

par gégé78 Mar 30 Jan - 9:46

DT38-84 a écrit:Bonjour

Bon, pas tout de suite!

Je vais essayer d'en profiter encore un peu!

Le pire, je ne sais pas ce qu'est devenue cette Mach III : je ne l'ai jamais revue passer nulle part!

Bien au chaud dans un garage coffre-fort?

Denys

Denys aurais tu garder les numéros de cadre et moteur de ta 69 c’est pour les archiver dans mon récapitulatif des 69 dans le monde salut

par DT38-84 Mar 30 Jan - 10:23

Dommage, mais à l'époque, on ne se souciait pas encore de ça!

Avec le N° d'immatriculation qu'on voit sur les photos, peut-être peut-on retrouver le N° du cadre?
Je me souviens bien qu'il correspondait au N° de série.
Pour le moteur, pas possible.

Je vais regarder quand même dans mes archives.

Denys

par husson73 Dim 4 Fév - 20:17

Si rpaddicted est toujours intéressé par un early, celui que propose Arthur pourrait valoir le coût d'autant qu'en rajoutant un allumage moderne Powerdynamo, l'inconvénient des rupteurs disparaîtrait pour un coût plutôt raisonnable.

par rpaddicted Lun 5 Fév - 8:57

Merci pour l'info mais je cherche vraiment une 69 blanche/bleue et je suis un peu têtu heureux

Cela dit elle est très intéressante semble t'il.

par husson73 Lun 5 Fév - 10:50

Le problème d'un 69 est qu'il lui faut les cylindres à barrette et que c'est pas forcement gagné pour qu'ils soient toujours sur la bête.
Mon premier H1 69 il y a très très longtemps avait les extérieurs à barrette et un central de H1A; Ceci dit il marchait très bien comme cela et à l'époque on s'en foutait d'autant que dans les années 70 nous étions une poignée à savoir que les 69 avaient des cylindres à barrette, des carbus windowed etc...
Vu le prix d'un 69 de nos jours il faut tous les goodies dont les emblématiques cylindres.
L'un des goodies les plus rares en 2023 est ou plutôt sont les câbles de compteur et de compte tours qui sont striés à la prise de fixation qui se visse sur le compteur ou le compte tours différemment de ceux d'après.
J'ai toujours celui de mon compte tours qui est d'origine, il a juste 55 ans et 75.000 bornes!
L'avantage d'un 70 rouge est que l'on est, à peu près (chez Kawa à l'époque il ne faut jurer de rien), sûr qu'il n'a pas eu d'origine de tels cylindres ce qui n’empêche pas de marcher très fort (voir essai Moto Revue 1970) alors que certaines peacok grey en ont et d'autres pas Cool

.

par louloupa Lun 5 Fév - 11:31

Je lisais un article américain hier sur l' évolution des H1 du début à la fin . Il en ressort qu' à chaque génération ( qui correspond à peu près à chaque année ) , les performances baissent . Les plus puissantes et les plus rapides sont bien sûr les toutes premières . Elles ont été chronométrées à 12,6 S au 400 m DA. A chaque lettre A B D E F KH , les performances baissent . Une H1D , c'est 13,4 S au 400 . Et ça se termine à 14 S pour les KH .
Dans l' article , ils pensent que les chiffres annoncés sont faux ( volontairement , bien sûr) . S'ils commencent bien à 60 ch , les 59 ch des suivantes sont largement douteux .

par mimi2t Lun 5 Fév - 17:29

C'est un peu près ce que j'en pense sur les H2 et que je disais sur un autre post.
Les japonais à l'époque étaient assez coutumiers du fait :
Suzuki avec sa T20 que lors de sa sortie avait defrayée les chroniques par ses performances. Les versions des années suivantes c'était une autre histoire. J'ai eu une 250GT...
Idem Honda dont la K0 faisait 67cv , mais plus les versions suivantes.
J'ai une late 350RD dont les documents de l'époque disent qu'elle fait la même puissance que les early, et ben j'ai mesuré les diagrammes et ils sont bien moins ouverts que ceux des early. Même puissance, mon oeil A la recherche d'une mach3 - Page 3 976617910

A la recherche d'une mach3 - Page 3 976617910

par louloupa Lun 5 Fév - 18:21

En fait , ça a été le lot de tous les deux temps . Problème de pollution , et de facilité de conduite . Ca a été réglé par la suite par le refroidissement liquide , les clapets , les valves à l' échappement .

"Idem Honda dont la K0 faisait 67cv , mais plus les versions suivantes."

La 750 Honda a aussi suivi cette tendance , mais elle s' est bizarrement réveillée à la fin de sa vie sur la F1 qui faisait 73 ch . A la recherche d'une mach3 - Page 3 976617910

par mimi2t Lun 5 Fév - 18:25

Ce n'était pas la F1 mais la F2, j'ai eu une.
C'était le chant du cygne...

par Arthur, Arthur. Mar 6 Fév - 0:16

concernent les Hondas - on m´a offrie une Honda 750 four en échange avec ma KH 500 , que je vais vendre - mais j´ai lui disais, que j´ai pas du mal à endormir bien que j´ai à peu près 70 années lapin

--

Arthur

par gégé78 Mar 6 Fév - 7:08

[quote="husson73"]Le problème d'un 69 est qu'il lui faut les cylindres à barrette et que c'est pas forcement gagné pour qu'ils soient toujours sur la bête.
Mon premier H1 69 il y a très très longtemps avait les extérieurs à barrette et un central de H1A; Ceci dit il marchait très bien comme cela et à l'époque on s'en foutait d'autant que dans les années 70 nous étions une poignée à savoir que les 69 avaient des cylindres à barrette, des carbus windowed etc...
Vu le prix d'un 69 de nos jours il faut tous les goodies dont les emblématiques cylindres.

Sujet d’actualité je viens de recevoir hier mes cylindres à barrettes réalésés en 60,5 ils seront montés plus tard pour le moment je roule avec des cylindres 70 sans barrettes

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par louloupa Mar 6 Fév - 13:30

C'est le même diagramme que les cylindres suivants ( sans barrettes ) ? J'ai entendu dire que la surface d' admission est supérieure , malgré la barrette ( ou plutôt grâce à la barrette ) .

par Arthur, Arthur. Mar 6 Fév - 16:56

Salut Louloupa !
.. c´est vrai - l`admission est plus grand - mais ca sert à rien - les transferts ( petites) sont trop petit - c´est la même chose avec les "excavationes" des cylindres lateraux en bas ( sais pas le mot ! désolé

) - On a vu ca aussi chez Kawa et avait laissé les plus petits chez les modèles plus tards . En éffect les pistos et les cylindres sont plus stabile par ca .La cause pour moins puissance sont pas les cylindres/ pistons - on à étouffé l´admission d´air - extrèmement chez les KH´s . salut

Arthur

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