Doc Z passe au deux temps

Bienvenue à toi au KTF mais pour une parfaite intégration va falloir se débarrasser de tous ces tas de ferraille à soupapes qui encombrent ton garage.......m

Salut Patrick . Bienvenue parmi nous. Jamais trop tard pour commencer la fumette...et les sensations

Merci H2 Kong, au plaisir de fumer on the road avec toi

Salut et bienvenue Patrick !

S2 71, du pointu ça !
Attention au frein à tambour, alors que la tentation d'entendre la musique du triple jusqu'à la zone rouge et jusqu'en cinquième est forte ! ...

Bien sur l'essentiel est de contrôler comme sur toute nouvelle vieille bécane, tout ce qui est sécurité, pneus, roues, freins, roulements de roues et direction, bras oscillant, transmission secondaire, huile de fourche, serrage des vis et boulons...
Et aussi coté moteur, réglage et propreté carbus, le mieux est le démontage, passage aux ultrasons et réglages...

Enjoy !!!

Salut Ptityam,
Bien content de te retrouver ici
J'ai comme un doute pour l'année car si sur la carte grise, il y a mentionné 1ère m. e. c 15/11/71, l'année modèle de départ est bien 72
Une pré-série ? Bof, j'y crois guère. Certes, avec la Kawa Number One, je suis rodé aux sorties de chaîne précosses mais là, il s'agit de commercialisation avant l'année modèle, fou non ?
Mon Z1 lui, a été commercialisé en juillet 73 pour un millésime de 73, donc, elle a dû faire de l'expo à gauche ou à droite
Nous sommes dans la logique pour cette Kawa, la 1ère m. e. c. est bien postérieure au début de l'année du millésime
Pour ce qui est des verifs de base avant mise à la route, je suis toujours en attente de trouver une RMT
En effet, mon moteur sort d'une réfection totale par un pro et je ne sais pas encore quelle huile mettre dans le bas-moteur
Pour les verifs de mise en route, je suis impatient d'avoir les conseils d'un connaisseur, j'ai hâte de l'entendre rugir et de m'enfumer les naseaux
J'attends patiemment (devrais-je dire impatiemment...) qu'un brave de la famille des KTF éclaire ma lanterne (huile, indice des bougies etc...)
Je te donnerai mes impressions ensuite
@+
Patrick / Doc Z

Doc Z a écrit:
En effet, mon moteur sort d'une réfection totale par un pro et je ne sais pas encore quelle huile mettre dans le bas-moteur

heuh...tu veux dire dans la boite je suppose... Dans ma H2 je mets de la Motul Transoil 10W40
Huile 2T Motul 510 Technosynthèse ça va bien
Je pense que ça devrait faire aussi l'affaire pour le S2

Bonsoir

De l'huile dans le bas moteur?

Je suppose que tu veux parler de l'huile de boite et transmission primaire?

Car justement, si de l'huile descend malencontreusement dans le bas moteur par le biais de clapets fuyards, c'est la casse assurée à la mise en route!

Pour la boîte, j'ai toujours, sur la Mach III et la H2, mis de l'huile spéciale pour boite de vitesse pour moto deux temps, en l'occurrence de l'IGOL BV2!

Pour les bougies : NGK B9HS.

Denys

Ok, merci les gars, en voici des réponses concrètes, je file chez des bons motocistes pour trouver ces bonnes huiles
Vous êtes au top !
Enfin je vais tenter la remise en route de ma belle rouge

Bonjour et bienvenue à toi et ta S2.

La 900 z1 a été la suite logique des triples pour tout les aficionados de la marque.

J'en ai fais partie.

À bientôt en photos.

G2t

Bonjour
Patrick, je t'avais envoyé la revue technique et le part list sur Messenger.
Tu ne les as pas reçus ?
Sinon, va faire un tour ici :

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vérifier impérativement la crépine entre le réservoir d'huile deux temps et le tuyau qui mène à la pompe à huile. Elle est parfois bouchée ou presque par de la vieille huile deux temps qui s'est cristallisée ou un ensemble d'impuretés notamment sur les motos qui n'ont pas tournées depuis des lustres
Les S2 ont été commercialisées en France à partir de juin 1971. C'étaient alors des modèles dits 4 roulements (de vilebrequin) qui ont connu quelques soucis d'où le passage aux 6 roulements à partir de S2E 18507 avec ensuite adjonction de trous supplémentaires de graissage pour lesdits roulements, voir ici
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
La tienne est-elle restée en 4 roulements ou est-elle passée en 6 et surtout a-t-elle les trous de graissage supplémentaires que tu peux voir sur le service bulletin ci-dessus.

Merci Husson (le célèbre Gilles ?) pour ton analyse bien détaillée
Je vais vérifier ce conduit avant la mise en route
Je ne saurais te répondre quant aux roulements, je n'ai aucune info sur le moteur. Je sais qu'il aurait été entièrement refait par un pro mais je n' ai aucun détail

Merci Pierre, j'ai bien récupéré les documents, c'est top !
Je vais pouvoir analyser tout ca
Au plaisir

Doc Z a écrit:Merci Husson (le célèbre Gilles ?)  

Malheureusement, ce dernier est décédé depuis quelques années.

Le Kid de Maison Alfort nous a quitté en Novembre 2014.

Le pseudo de JP est sûrement en hommage à ce dernier.

Denys

Merci pour cet info Denys, je n'étais pas au courant
Sacré bonhomme, j'aurais été content de papoter avec lui
RIP Gilles

DT38-84 a écrit:

Doc Z a écrit:Merci Husson (le célèbre Gilles ?)  

Malheureusement, ce dernier est décédé depuis quelques années.

Le Kid de Maison Alfort nous a quitté en Novembre 2014.

Le pseudo de JP est sûrement en hommage à ce dernier.

Denys

ce pseudo remonte aux temps héroïques d'évil-bay quand tu trouvais aux USA, alors que le stock européen avait disparu depuis longtemps, absolument tout en pièces neuves pour Kawa triples (cylindre, cadre, carter moteurs, carrosserie, etc) à des prix plutôt doux, encore plus quand la pièce était mal référencée, genre Kawasaka au lieu de saki et hop réservoir neuf de H2B en boite d'origine pour 150 $ sauf exceptions.
Il fallait un pseudo pour evil-bay et j'ai pensé à Gilles Husson avec sa fantastique année 1973 en H2 à laquelle j'avais assisté en spectateur au bord de la piste pour les courses se déroulant dans la partie nord de l'Hexagone: donc husson73.
J'ai très vite découvert qu'il était connu des triples US et britishs notamment qui m'ont demandé si j'étais "the famous H2 racer Gilles Husson".
J'ai naturellement repris le pseudo sur les forums d'autant qu'à cette époque, le pseudo des enchérisseurs était apparent.
Or ion se connaissait, physiquement pour les triples britishs, norvégiens, allemands et hollandais pour s'être croisé dans les rassemblements Kawa triple en GB, NL, D ou N, via les forums pour les triples US et canadiens.
voire australiens.
On évitait ainsi de se marcher sur les pieds lors des enchères.
Avec quelques moments marrants quand un inconnu mettait une pièce Kawa en disant je ne sais pas pour quelle moto et demandait sur evil-bay si quelqu'un savait.
Un jour, un type met un compteur neuf d'H1R et demande pour quelle moto, personne n'a répondu et à 5 secondes de la fin des enchères qui devaient être alors à 40 $, tous les fourbes ont enchéri et le compte tours est parti à 980$

Un compteur d'H1R ?
Il y avait aussi un GPS  et un régulateur de vitesse ????

Bon à la fin, rattrapage !

ptityam a écrit:Un compteur d'H1R ?
Il y avait aussi un GPS  et un régulateur de vitesse ????

Bon à la fin, rattrapage !

H2 Kong a écrit:

Doc Z a écrit:
En effet, mon moteur sort d'une réfection totale par un pro et je ne sais pas encore quelle huile mettre dans le bas-moteur

heuh...tu veux dire dans la boite je suppose... Dans ma H2 je mets de la Motul Transoil 10W40
Huile 2T Motul 510 Technosynthèse ça va bien
Je pense que ça devrait faire aussi l'affaire pour le S2

Salut l'Doc , quelle surprise
à la lecture de la p'tite phrase au bas de tes posts sur le fofo 900 depuis nombres d'années , jamais je n'aurai imaginé te retrouver ici

Huile de boite embrayage ; j'ai essayé la Motul pour boite 2T, j'ai commencé à avoir une boite bruyante et des paillettes dorées métalliques dans l'huile, alors je suis revenu à de l'huile 4T Motul 3100.
Pour l'huile 2T, minérale LABO Marine S

Bonjour

Je me souviens qu'à l'époque, dans les boîtes de motos deux temps, on mettait de l'huile moteur 4T 20W40, mais avec parfois des problèmes de collage ou de patinage des embrayages, depuis que je suis passé à l'IGOL BV2 Racing, jamais le moindre souci, si ce n'est pour contrôler le niveau : elle n'est pas colorée et parfaitement limpide, donc la lecture sur la jauge est malaisée!

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Pour le moteur, toujours de l'IGOL Propuls Compétition STS-R :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Denys

Bienvenue doc z , quelle surprise pour ceux qui te connaissent du fofo Z , une S2 71 alors qu' apparemment tu n'as pas eu la piqure du 2 temps dans ton jeune temps ! Mais c'est bien ,tu verras cette S2 te procurera bien du plaisir et à chaque fois quand je reprend la mienne ! Joseph qui a fini son Z1 73

Hé oui, l'Gis,
Il ne faut jamais dire "fontaine, je ne boirai pas de ton eau", et ne dit-on pas "il n'y a que les imbéciles qui ne changent pas d'avis"
Sur le fofo Z, c'est de l'humour mon bon Gis, je sais que tu n'en manque pourtant pas, par ailleurs, comme tout bon expert en automobile qui se respecte, je me dois d'être ouvert à tout type de technologie d'architecture de moteurs (bien que j'aie mes préférences propres, hé, hé...)
Pour la collec', j'ai toujours eu un petit coin de ma pensée qui penche vers les triples, maintenant, je vais me faire plaisir avec des bécanes qui révèlent mon côté chaud bouillant de motard, la soixantaine arrivée, j'espère être sage...

Merci pour ta bienvenue Joseph, hé oui, je suis passé aux triples, j'en ai toujours plus ou moins rêvé, maintenant, c'est chose faite, à moi les montées ravageuse dans les tours ! (très bon choix qu'un 73, bravo !)

Dernière sortie dans les Vosges , moi en S2 les autre en cylindrée mini 750 voir 1000 moderne avec commande au guidon etc,,, à l'arrivée sur le parking un des gars vient me voir , c'est quelle cylindrée ? Ça marche hein !!!