Enfin un deux temps

Bonjour a tous

Professionnel de la moto mais plus spécialisé flat twin l'idée d'un deux temps me trottait depuis un petit moment ...
En effet , ayant débuté avec une Suzuki 125 gt j'ai eu aussi a une époque un 500 gamma qui m'a laissé que de bons souvenirs.
Puis professionnellement parlant j'ai été un peu obligé de représenté une marque .
Mais la j'ai craqué...je viens de me faire un petit plaisir.
J'ai trouvé une 500 KH a restaurer que j'ai récupéré aujourd'hui .
J'aurai je pense besoin de conseil ou d'adresse et a vrai dire je compte un peu sur vous

Bienvenu à toi.
As-tu une photos de l"engin"?
Quels sont les travaux que tu as prévu ?

je vais la reprendre a zéro, moteur et partie cycle
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Bienvenue chez les KTF Yves. Je suis sur que les teutonnes vont apprécier les effluves d'huile 2 temps dans ton garage.

Bienvenue
Ta 500 KH semble être une bonne base, pas trafiquée/modifiée, peinture d'origine ...

flatmania a écrit: j'ai eu aussi a une époque un 500 gamma qui m'a laissé que de bons souvenirs.

Tu m'étonnes ...

salut la KH 500 A LE MEILLEUR CADRE DE TOUS LES GROS TROIS PATTES H1 H2 et le pire moteur.
Mais sur ce dernier point? c'est facile à rectifier: suppression du système débile anti-pollution après le filtre à air et remettre la carburation avec les spécifications H1F.

Yves
Bonne pioche ce KH !

husson73 a écrit:salut la KH 500 A LE MEILLEUR CADRE DE TOUS LES GROS TROIS PATTES H1 H2 et le pire moteur.
Mais sur ce dernier point? c'est facile à rectifier: suppression du système débile anti-pollution après le filtre à air et remettre la carburation avec les spécifications H1F.

et c'est quoi les spécifications H1F ?
et au niveau des échappements , la aussi c'est différents non ?

Belle base de restauration. Que du plaisir en perspective

flatmania a écrit:

husson73 a écrit:salut la KH 500 A LE MEILLEUR CADRE DE TOUS LES GROS TROIS PATTES H1 H2 et le pire moteur.
Mais sur ce dernier point? c'est facile à rectifier: suppression du système débile anti-pollution après le filtre à air et remettre la carburation avec les spécifications H1F.

et c'est quoi les spécifications H1F ?
et au niveau des échappements , la aussi c'est différents non ?

Bienvenue chez les KTF
Pour basculer en spécifications H1D/E/F, comme le dit JP (Husson73) une fois les horribles plastiques supplémentaires de la boite à air de KH virés, il te faut simplement
- mettre des gicleurs principaux de 92.5 (éventuellement 90 selon le climat de ta région) au lieu de......... 75 sur la KH
- mettre des gicleurs de ralenti de 30 au lieu de 25
Faudra ajuster éventuellement tes clips d'aiguille, normalement commence au cran 3.
Pour les échappements les chicanes sont les mêmes, rien à modifier.      

Cooll !!!!!
Merci

Bonjour Flatmania

Bienvenue de la part d'un KH à 59 bourrins ... eh oui, j'ai fait la modif ...
Bon, j'avoue que j'ai été un peu aidé par le remplacement nécessaire du jeu de pots ... il n'y avait plus qu'un jeu de H1F de dispo ... ( déjà en 1982 ! )
je suis un peu surpris que les pots soient les mèmes, surtout en interne, vu que les marquages sont différents ... mais bon, si les piliers de la maison le disent ...

c'est vrai que coté tenue de route y'a rien trop à dire ... une fois que les " pompavelo " d'origine furent remplacés par des Koni 1303 ...

à plus
Alain

Ducable_JR a écrit:je suis un peu surpris que les pots soient les mèmes, surtout en interne, vu que les marquages sont différents ... mais bon, si les piliers de la maison le disent ...

Alain, j'ai juste dit que les chicanes sont les mêmes (18033-064)
Les pots non : ceux des E/F et KH sont les mêmes et ceux des D sont différents (fixations) mais ça ne change rien question rendement vu que les chicanes sont les mêmes

Bienvenue au KTF

Les pots de KH 500 sont plus épais pour contenir le bruit ce qui doit réduire de 1 ou 2 mm le passage des gaz à l'intérieur qui est pour le reste pareil qu'un H1 F