Arrivée fraiche ( encore tout vert )

Il semblerait, de source bien informée, que l'on s'autorise à penser que la seule différence entre les pots de E F et ceux de KH 500 tiendrait à leur épaisseur our réduire les bruits parasites.
En tous cas, les chicanes, D incluses, sont les mêmes.

Dom a écrit:du coup j'aime bien aussi la couleur ,serait bien sur ma KH
j'ai regardé les couleurs sur la bible ,c'est le vert usine ? ou peut etre le vert de la 400
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la couleur n'existe pas puiqu'a part l'exemplaire de pré-série en photo sur la brochure, il n'y a pas eu de H1D fabriquées dans cette couleur.

Bienvenue Marc.

Très belle moto, bienvenue.

Jamais pseudo ne fut si bien porté, bienvenu VK

Bonjour Vmax et aussi merci à tous pour ces messages d’accueil.
Vmax , tu en possède un également ?? Moi oui , j’ai un 1200 de 1990 ,
Mais c’est hors sujet ici .
Belle journée à tous et surtout, restons vert !!

Je vois qu'il y a un nombre impressionnant de connaisseur très avisé sur le site . alors si quelqu'un pouvait me parler frein avant ... Sur la mienne comme sur toutes "d'origines" le frein avant est un simple ralentisseur . Je sais qu'il faut remettre cela dans le contexte de l'époque ou la poignée de gaz était plus importante que le frein . Citation bien connue d'une célèbre BD : "Si tu freines t'es un lâche"  
J'ai vu des kit double disques Brembo " look Epoque" . qu'en pensez vous ?

comme j'en suis aux questions , y a t'il sur le site un coin "petites annonces" ? je n'ai trouvé

Tu as trouvé des kit double disques ? Donc avec les deux disques Brembo ?

Vert Kawa a écrit:Je vois qu'il y a un nombre impressionnant de connaisseur très avisé sur le site . alors si quelqu'un pouvait me parler frein avant ... Sur la mienne comme sur toutes "d'origines" le frein avant est un simple ralentisseur . Je sais qu'il faut remettre cela dans le contexte de l'époque ou la poignée de gaz était plus importante que le frein . Citation bien connue d'une célèbre BD : "Si tu freines t'es un lâche"  
J'ai vu des kit double disques Brembo " look Epoque" . qu'en pensez vous ?

Le frein simple disque d'origine n'a pas si mal à condition que tout soit en parfait état et qu'il ne pleuve pas comme tout disque non percé.
En ce qui me concerne, je suis double brembo sur mes deux H2 qui roulent et là c'est top d'autant que l'ensemble est un petit plus léger que le simple disque d'origine..

Le miens ne freine pas de façon fabuleuse pourtant les plaquettes sont "propres" l’étrier a des joints neufs ,
le maître cylindre aussi et le disque est d'origine .
Oui Andrei j'ai peut être trouvé un kit complet Brembo mais c'est pas donné.

Vert Kawa a écrit:comme j'en suis aux questions , y a t'il sur le site un coin "petites annonces" ? je n'ai trouvé

Oui, pas facile à trouver; tu dois cliquer sur accueil pour voir apparaitre en bas , le coin "petites annonces". Du coup, je crois que beaucoup d'entre nous ne le trouvent pas et n'y vont pas....

Merci Pierre , j'ai trouvé . En fait il s'agit plus d'un coin de discussion sur les motos ou objet a vendre.

Une question, pourquoi certains d'entre vous parle de Mitik de façon négative ? Avez vous eu de mauvaises expériences ? C'est toujours bon a savoir ...

Vaste débat....

Comme de partout, les Marchands du Temple ont pris possession des lieux!

Denys

Ah...

alors faisons autrement, quelles sont les bonnes adresses ou adresses recommandables ? Au cas ou ...

Si je comprends c'est plus l'aspect mercantil qui a dérangé certains forumeurs que quelques problèmes techniques révélés sur des machines issues de ce marchand ? Ou est-ce autre chose ?

Un peu les deux à la fois!

De toutes façons, pour pouvoir restaurer correctement une H2 et la revendre en gagnant sa vie, si on est un professionnel, il faut la revendre à un prix prohibitif et déjà trouver l'épave pour une poignée de figues, alors...

Pour ce genre de chantier, il vaut mieux pouvoir en faire la quasi totalité soi-même, et ça va coûter très cher malgré tout, donc ne pas s'étonner si on voit ces bécanes aux environs de 20 000 € à vendre, pour un pro, c'est impossible à ce prix là, alors il y a forcément soit une inflation caractérisée sur le prix de revente, soit des impasses dans les travaux...

Et plus, pour les plus petites dont la cote est inférieure, c'est encore pire : le boulot est sensiblement le même et les pièces aussi chères!

Denys

Ok , je comprends bien la difficulté.
J’aurais aimé un H2 et surtout « restaurer » une base tournante .
Je l’ai déjà fait avec d’autres machines de marques et modèles différents, à des niveaux plus ou moins importants.
La dernière est un 50cc BPS , une machine identique à celle de mes 14 ans . Elle est refaite totalement, au début je comptais puis j’ai arrêté.. elle me revient plus chère qu’elle ne vaut mais j’ai eu le plaisir de la refaire et je sais que tout est neuf ou refait dans les règles .

andrei a écrit:Si je comprends c'est plus l'aspect mercantil qui a dérangé certains forumeurs que quelques problèmes techniques révélés sur des machines issues de ce marchand ? Ou est-ce autre chose ?

ce n'est pas le coté mercantile qui pose problème.
Je ne lui demande même pas l'heure: 1 c'est trop cher, 2 c'est pas la bonne

et bien au moins c'est clair

Sur mon H1 , les clés ne sont pas d'origines mais refaites et bien évidemment il y a 3 clés ! Une contact , une serrure de selle , une antivol de direction . Tout fonctionne mais j'aimerais bien avoir un seule clé et d'origine. J'ai vu sur le net des kits serrures pour un peu moins de 200 €
Par contre pour ce qui est de l'antivol de direction , pour le sortir , il faut faire sauter le rivet . Quelqu'un a déjà fait sur une moto sans être obliger de prendre l'oxycoupeur ou la meuleuse diamètre 230 ? je ne voudrais pas détruire la cosmétique ..et que le vert devienne violet de trouille

Là, tu pars dans des trucs d'Ayatollahs : le blocage de direction, ça ne sert surtout à rien, voire même à te faire casser la gueule si tu l'oublies en repartant, rigolez pas, je l'ai déjà vu plus d'une fois, je ne l'ai même pas remonté quand j'ai restauré mon H2A et moi aussi j'ai trois clefs, mais il y en a deux dont je ne me sers jamais!

Commence à rouler et tu vas trouver plein d'autres choses à faire!

Denys

ce n'est pas le coté mercantile qui pose problème.
Je ne lui demande même pas l'heure: 1 c'est trop cher, 2 c'est pas la bonne [/quote]

DT38-84 a écrit:Là, tu pars dans des trucs d'Ayatollahs : le blocage de direction, ça ne sert surtout à rien, voire même à te faire casser la gueule si tu l'oublies en repartant, rigolez pas, je l'ai déjà vu plus d'une fois, je ne l'ai même pas remonté quand j'ai restauré mon H2A et moi aussi j'ai trois clefs, mais il y en a deux dont je ne me sers jamais!

Commence à rouler et tu vas trouver plein d'autres choses à faire!  

Denys

j'ai le souvenir d'un copain sur son S2 partant d'emblée en wheeling pour épater une minette quand il a reposé la roue avant direction bloquée, comment dire, par terre il était et la minette perdue
3 clefs sur un A
clef de contact,
clef de réservoir et de selle: c'est la même
clef de l'antivol de direction qui sert à rien d 'autre qu'à se vautrer