Présentation 500h1 d

Bonjour, merci de m'accueillir sur le forum, je m'appelle nico je suis du nord mécanicien moto et passionné par les moteurs 2 temps.
Après avoir terminé la restauration de ma suz gt380 je me suis mis en tête de trouver cette moto légendaire qui m'a toujours fait rêver la 500 H1 . Je cherchais une moto à restaurer après des mois de recherche je tombe sur une h1d de 73 c'est à côté de chez moi alors je fonce.
Le propriétaire la acheté neuve et je comprends vite qu'il a adore sa moto, arrêtée il y a 25 ans elle présente encore pas mal , après discussion l'affaire est faite, je vais m'y attaquer cet hiver à bientôt [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bienvenue chez les KTF Nico. Une premiere main, assez rare, belle pioche

Bonjour Nico, et bienvenue parmi nous!

Assurément une bonne base de restauration!

Denys

heureux Nico, ils ont raison les Boys, y a du potentiel, !
Une frenchy au looooooooooooong GdB et en K81 bien durs s'il vous plait    La H1D c'est vert, ça c'est une Kawa !

Salut Nico.
Bienvenu au club!
Félicitations pour ton achat

une H1D, la meilleure des later 500.
Quel est l'état des pots, qui sont spécifiques, moins bridés que ceux des H1E, F et KH 500 mais introuvables!
C'est une très bonne moto
La selle a été refaite et les pattes de phare Tommaselli sont typiquement d'époque: à garder même si elles sont toujours dispo en neuf
Au fait, dans les Hauts de France, il y a tous pleins de cinglés qui roulent en 3 pattes Kawa

Le garde boue long : à garder absolument!

Sans ça, il manque quelque chose aux trois pattes Kawa!

Denys

DT38-84 a écrit:Le garde boue long : à garder absolument!

Sans ça, il manque quelque chose aux trois pattes Kawa!

Denys

bof les miens sont dans mon garage, crève en dimanche en étant seul et je te dis pas comment tu galères pour remonter la roue arrière avec ce putain de garde boue

Bienvenue NICONORD.
J'ai aussi un 500 H1D export US, donc pas de Garde-Boue (rare).
Je l'ai remonté. Les pots étaient bien bignés.
Je n'ai trouvé que des pots de E (avec les platines de E).
Ça se monte et ça vibre moins.
Combien de kilomètre a-t-elle?
Tourne -t-elle ?

husson73 a écrit:
bof les miens sont dans mon garage, crève en dimanche en étant seul et je te dis pas comment tu galères pour remonter la roue arrière avec ce putain de garde boue

Bah, de toutes façons, si tu crèves, Dimanche ou pas, c'est toujours la galère, quelle que soit la bécane : si je suis pas trop loin, j'appelle ma femme qu'elle vienne me chercher avec le fourgon!
Et une des galères de plus, c'est que les Japs n'ont jamais eu l'idée de mettre un moyeu à broche, comme sur une Anglaise, alors qu'ils copiaient tout : quand la chaîne reste en place, c'est une sacrée galère de moins!

Même en bagnole, maintenant c'est la galère : pratiquement plus aucune n'a de roue de secours, j'ai toujours au moins une roue d'avance au garage, mais si tu crèves sur l'autoroute, bonjour la facture, d'autant que généralement tu flingues la jante en roulant pour te mettre en sécurité!

J'ai toujours trouvé moche cette mode de ne plus mettre de garde boue à l'arrière des motos modernes, sans compter que ça te crépit le dos quand il pleut!
Sur la H2 en particulier, avec le garde boue US, on ne voit que ce pneu minuscule, pour moi ça ne va pas, d'autant que je les ai connues avec ce garde boue chromé, encore plus long sur les Mach III, mais j'aime bien!

Mais ce n'est que mon avis personnel et il n'engage que moi!  

Denys

Elle à 17mil km et non elle ne tourne pas depuis 25 ans le moteur à une très belle compression je n'ai pour l'instant pas poussé plus loin mes investigations car je suis en train de terminer un petit Honda ss125 pour ma femme donc la kawa viendra après

Honda ss machin.....comment je te le collerais au fond du garage et que je te me le bichonnerais la H1.


Non bien sûr bienvenue à toi et tes machines.....

GRODEUTEMP a écrit:Honda ss machin.....comment je te le collerais au fond du garage et que je te me le bichonnerais la H1.  

Tu n'es pas pour la paix des ménages, toi!

J'avais acheté il y a longtemps une 125 Gilera (124 5V) pour ma femme, mais elle n'arrivait pas à la mettre en route au kick!

je suis allé au boulot avec un certain temps et j'ai fini par la revendre!

Denys

Bon ça me demangeait je viens d'y mettre une batterie tout fonctionne et j'ai de l'allumage sur deux des trois cylindres. Pas si mal

Bienvenue au KTF

Très belle H1D

Bienvenue chez KTF Nico. Heureux acquéreur d'un beau triple dans son jus. De plus en plus rare!

Bienvenue chez les enfumeurs !

[quote="DT38-84"][quote="husson73"]
bof les miens sont dans mon garage, crève en dimanche en étant seul et je te dis pas comment tu galères pour remonter la roue arrière avec ce putain de garde boue [/quote]

Bah, de toutes façons, si tu crèves, Dimanche ou pas, c'est toujours la galère, quelle que soit la bécane : si je suis pas trop loin, j'appelle ma femme qu'elle vienne me chercher avec le fourgon!
Et une des galères de plus, c'est que les Japs n'ont jamais eu l'idée de mettre un moyeu à broche, comme sur une Anglaise, alors qu'ils copiaient tout : quand la chaîne reste en place, c'est une sacrée galère de moins!

Même en bagnole, maintenant c'est la galère : pratiquement plus aucune n'a de roue de secours, j'ai toujours au moins une roue d'avance au garage, mais si tu crèves sur l'autoroute, bonjour la facture, d'autant que généralement tu flingues la jante en roulant pour te mettre en sécurité!

J'ai toujours trouvé moche cette mode de ne plus mettre de garde boue à l'arrière des motos modernes, sans compter que ça te crépit le dos quand il pleut!
Sur la H2 en particulier, avec le garde boue US, on ne voit que ce pneu minuscule, pour moi ça ne va pas, d'autant que je les ai connues avec ce garde boue chromé, encore plus long sur les Mach III, mais j'aime bien!

Mais ce n'est que mon avis personnel et il n'engage que moi!  

Denys[/quote]je viens pas polémiquer mais quand tu es loin de ta base, tu démontes, tu changes la chambre et tu remontes d'autant que ma douce n'a pas de fourgon
En plus, dans les années 70, on coupait le garde boue long sur les H2 H2A (ce que j'ai fait) ou on le rangeait quelque part dans son garage sur les later H1 et H2B .

Welcome nico
Très belle prise que cette H1D française quasi d'origine

Bonjour

Mon point de vue est purement esthétique et loin de moi l'idée de polémiquer!
Je ne roule pas autant que toi avec ces motos, donc je prends le risque!

J'ai conservé un petit fourgon VW Transporter 5 cyl lorsque j'ai vendu ma petite boîte car il avait trop de kms pour les repreneurs : 180 000 kms à l'époque et maintenant 330 000!
Le pire c'est que c'est l'engin qui roule le plus! Trop pratique pour emmener des outils, des tronçonneuses, des motos, aller à la déchetterie, tracter une remorque ou déménager mes filles et accessoirement aller chercher des planches, un électro-ménager ou autres : bref, on ne peut plus s'en passer et ça évite de pourrir les bagnoles!

C'est vrai que le démontage de la roue arrière d'une H2 ou pire Mach III avec ce garde boue long est plus que pénible : à l'atelier, je recule l'arrière de la moto au dessus du bord de la fosse et sort la roue par dessous!
Sinon il faut tomber les échappements, surtout sur la Mach III et le fait de devoir s'embêter avec la chaîne en rajoute encore, surtout sur la route!
Les moyeux à broche étaient un plus autrefois et je me souviens bien des garde boue arrière avec une charnière pour relever la partie arrière sur les Matchless entre autres.

Mais avec la plupart des motos modernes qui n'ont plus de béquille centrale, la crevaison n'est plus réparable sur la route, de toutes façons!

Enfin, autres temps, autres mœurs!

Tout ça pour dire que je reste très attaché à ces garde boues longs chromés et ces trois sorties d'échappement qui étaient la signature des 500 Kawasaki de l'époque.

Supprimé ou raccourci, l'arrière parait squelettique : il manque quelque chose et ce n'est pas le pneu de mobylette qui parvient à combler ce vide!

Denys

Denys, pas d'échappement à tomber sur les H1 earlies, le flasque porte couronne reste en place, la roue sort en biais une fois le flasque tambour tombé.
So easy.

Oui, exact, mais hélas le moyeu à broche n'a pas été retenu sur la H2 et l'on doit se battre en plus avec la chaîne sur cette dernière.

Par contre, les pots plus bas gênent encore plus sur la Mach III pour sortir la roue et contrairement à ce qui est écrit aussi bien dans la RTM concernant la 500 que celle concernant la 750, le démontage de la roue en l'inclinant vers la droite n'est jamais aisé : il est grandement facilité en surélevant la moto, par exemple en la béquillant au dessus d'un trottoir, l'espace supplémentaire ainsi gagné sous la roue arrière permettant plus facilement de l'incliner pour l'extraire.

La manip n'était pas plus aisée sur une 450 Honda, je me souviens d'une pénurie de pneus motos en France en 1973 qui nous obligeait à aller en changer à Genève et c'est comme ça que je pratiquais à l'époque, dans la rue!

Bon, si on crève en rase campagne, il faut trouver des bouts de planches!
A condition d'avoir conservé la béquille centrale, sinon ça se corse!

Denys

Euh, vous avez pensé à la bombe anti crevaison pour rentrer jusqu'à la maison si pas trop loin?