Présentation d’un nouveau membre.

Bonjour, je m’appelle Stéphane j’ai 44 ans j’habite dans le 79 . Je suis fan de gros 2 temps j’en ai quelques unes 500 Rg, 250 Rgv et la plus fun j’ai une h2 de 1972 . Je souhaite trouver des personnes pour parler de cette moto de passionnée et faire des sorties pour dégourdir ses bielles. Merci encore de m’avoir accepté dans ce forum.

Bonjour Stéphane,
Bienvenue parmi nous. Bravo pour tes motos. Tu vas certainement trouver des membres du forum dans ta région.

Salut jeune voisin, sois le bienvenu ici

Merci Thierry et cloclo , je viens de parcourir le forum plein de belles choses et de passionnés cool.

Bienvenue chez les enfumeurs !

Merci , oh que oui que ça fume , j’adore.

Bienvenue au KTF, Stéphane , tu es au bon endroit pour discuter Triple …Une tite photo de ta H2 , ça serait sympa ..

Bienvenue au KTF ça fait du bien de savoir qu’il y’a des moins vieux que nous qui ont encore la fibre du 2 temps

Bonjour, non le 2 temps n’ai pas mort , j’adore rouler avec mes machines, l’odeur , du bruit , les vibrations les montées en régime du 2 temps , que de belles sensations à leur guidons. J’essayerai de vous poster des photos de mon h2.

Bienvenu sur le KTF.
Avec une 500 Rg, une 250 Rgv et la h2 de 1972, tu es déjà bien doté.

Salut Steph et sois le bienvenu.
Si tu souhaites parler mécanique deux temps .... Tu as frappé à la bonne porte.
Certains sur ce forum, sont très très bons !
Pour les photos, c'est vraiment très simple, il y a (il me semble ? ) un tuto en tête du site.
A plus, Jacques

Bonjour.
Sois le bienvenu par ici Steph.
Félicitations pour ta collection de 2 Temps.

Merci , pour vos messages je vois qu’il y a des passionnés comme moi.

Bienvenu homme de bon goût
Ah quand les valves de la RG s'ouvrent...c'est l'hyperespace!!

Salut , bien quand les valves du 500 s’ouvre je te dit qu’elle pousse fort , un truc de fous pour l époque, après il faut faire gaffe au disques rotatifs et à la boîte qui casse sur la mienne j’ai viré les bakelites et la boîte j ai mis une nova Racing pour la fiabilité car avec des engins comme ça il ne faut pas cassé , car ça peut vite coûter chère.

Hello Stéphane,
Bienvenue sur forum et à bientôt.

Salut, alors ta sortie les pots du carton.

Steph a écrit:Salut, alors ta sortie les pots du carton.

Non… plus tard.

Steph a écrit:Salut , bien quand les valves du 500 s’ouvre je te dit qu’elle pousse fort , un truc de fous pour l époque, après il faut faire gaffe au disques rotatifs et à la boîte qui casse sur la mienne j’ai viré les bakelites et la boîte j ai mis une nova Racing pour la fiabilité car avec des engins comme ça il ne faut pas cassé , car ça peut vite coûter chère.

Si le RG 500 est utilisé régulièrement, les disques en bakélite ne posent aucun problème. Quant à la boite, il faut éviter les wheelings de bourrin et les freinages sur la boite genre 6 5 4 roue arrière bloquée que tu peux faire sans problème sauf que c'est 5 4 3 sur un H1 ou un H2 et étant observé que Suzuki, après la fin de commercialisation, avait sorti des pignons renforcés

Je confirme pour les avoir changés que les pignons et les entretoises de la boîte avaient été renforcés.
Après j'ai toujours les bakelites d'origine à 38000 km mais j'ai une conduite plutôt coulée.

Bien pour ma part , je n’ai pas pris le risque je connais une personne à qui la boîte à cassé et à bloqué la roue arrière , sur la mienne elle est de 1987 donc la boîte de deuxième génération avec les modifs des crabots, vu que je savais pas ce qu’elle a fait avant ,style de conduite ou piste j’ai pas pris le risque.

Les modifications des pignons et autres de la boite en Usine ont eu lieu en 1991 après l'arrêt de commercialisation.
Je démonte la boite à chaque révision pour voir.
Je connais aussi quelqu'un qui l'a prise deux fois dans la gueule sur un RG très tapé mais  les wheelings de bourrin plus le décollage des deux roues sur un passage à niveau et surtout la reprise de contact de la roue arrière avec le macadam la seconde fois n'ont pas été appréciés
La boite de H1 H2 est beaucoup plus solide même si Fred nous a fait un jour une belle salade de pignons dans une réunion avec sa H2 TM 34 détentes, il était en wheeling en permanence et ne reposait la roue avant que pour la relever!.
En principe, une boite de H2 ne tient plus au dessus de 94 cv roue arrière au banc ( ce qui fait quand même près de 50% de puissance en plus, un H2 standard quelque soit l'année donnant environ 64 cv au banc) sur des H2 très tapés en 34, détentes, cylindres, culasses; c'est ce que nos amis allemand Ralf S. et hollandais Leo M. ont découvert au 20 ème siècle.

Merci pour les infos, cool de discuter avec des passionnés.

Steph a écrit:Merci pour les infos, cool de discuter avec des passionnés.

Je t’avais prévenu !