bonjour Je me présente

Bienvenue et bonne restauration.

Bonjour et bienvenu Jean Pierre , je vois que tu attaques fort ....
Pour ma part j'envisage plutot de freiner "fort" ... [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bienvenue Jean-Pierre, je possède également une S2 de mars 72, mais pour moi, la Bourgogne est nettement plus proche qu'Oléron.

ON_OFF a écrit:Welcome jean-pierre.

Ta S2 de 71 doit être un des premiers modèles, avec vilo sur 4 paliers.

Au plaisir de te croiser.

C'est pas plutôt un vilo sur 6 roulements (pas paliers) pour les premiers modèles ? Je viens de déposer le mien pour changer les joints spi, moteur n° 2686, le vilo est sur 6 roulements.

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Il me semble que c'est à la sortie de la 250 S1 que Kawa a uniformisé les vilo et carters sur 4 roulements.

Salut Paulo.
Tu as du bénéficier d'un vilo refait ou échangé avec un à 6 roulements alors,
car en principe selon Mr Kawasaki les S2 ont eu des vilos 4 roulements jusqu'au n° moteur 18506.
Donc au départ ton moteur 2686 avait 4 roulements.
Les S1 ont toutes eu 6 roulements dès la 1ère produite, en principe.
Voici le bulletin de service qui en cause :

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vérifie que tu as les deux trous supplémentaires pour le passage d'huile sur tes carters moteurs, si ce n'est pas le cas, les faire.

Merci pour ces infos, j'étais persuadé du contraire. Effectivement ça parait logique maintenant que vous le dites car le part list d'époque (que j'ai en version "d'origine") fait bien référence à 4 roulements.

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Je me coucherai moins bête  

je note aussi, ce que je n'avais jamais remarqué que, sur le service bulletin,il est indiqué vilo 6 roulements à partir de S2E 18507 mais que les six trous dans les carters moteur pour le passage de l'huile aux roulements ne commencent qu'à S2E 24749; cela signifie que ceux d'avant même à 6 roulements, n'ont pas les six trous!

Super intéressant pour moi, ces propos de 4 ou 6 roulements dans le détail !

Une question qui en découle : Que sont ces pièces (n°29 sur le croquis de Paulo 55) ?
- Quel poids, quel matière ? je n'en ai jamais vu , ni tenu dans mes mains.
Merci pour cette info rare.

[quote="jcmaurin"]Salut Paulo.
Tu as du bénéficier d'un vilo refait ou échangé avec un à 6 roulements alors,
car en principe selon Mr Kawasaki    les S2 ont eu des vilos 4 roulements jusqu'au n° moteur 18506.
Donc au départ ton moteur 2686 avait 4 roulements.
Les S1 ont toutes eu 6 roulements dès la 1ère produite, en principe.


Ca correspond à quelle date ? J'ai toujours pensé que ça correspondait au passage au carter d' allumage avec le couvercle démontable . Vrai ?
La mienne à l' époque avait ce couvercle démontable . C'était une des dernières rouges à tambour .

jacquespierre74 a écrit:
Super intéressant pour moi, ces propos de 4 ou 6 roulements dans le détail !  

Une question qui en découle : Que sont ces pièces (n°29 sur le croquis de Paulo 55) ?
- Quel poids, quel matière ? je n'en ai jamais vu , ni tenu dans mes mains.
Merci pour cette info rare.

Salut Jacques,
ce sont les joints spi centraux du vilo,
qui du coup sont bien plus larges sur les vilos à 4 roulements que sur ceux à 6 roulements,
Les spis des vilos à 6 roulements sont visibles sur la photo du vilo de droite du service bulletin (et aussi sur le vilo de Paulo !), sont donc plus étroits, "coincés" entre les paires de roulements.

louloupa a écrit:

jcmaurin a écrit:Salut Paulo.
Tu as du bénéficier d'un vilo refait ou échangé avec un à 6 roulements alors,
car en principe selon Mr Kawasaki    les S2 ont eu des vilos 4 roulements jusqu'au n° moteur 18506.
Donc au départ ton moteur 2686 avait 4 roulements.
Les S1 ont toutes eu 6 roulements dès la 1ère produite, en principe.


Ca correspond à quelle date ?  J'ai toujours pensé que ça correspondait au passage au carter d' allumage avec le couvercle démontable . Vrai ?
La mienne à l' époque avait ce couvercle démontable . C'était une des dernières rouges à tambour .

Dates "supposées" après examen des bulletins de service :

1/ Carter allumage 1 partie jusqu'au n° moteur 11110 donc grosso modo à 40 % de la production des S2 1972 (mois précis = j'en sais rien ! Vers mai ou juin 1972 ???..)
2/ Carter allumage 2 parties à partir de n° 111111. A partir de mai ou juin 72 donc.. à confirmer par d'autres !
3/ 6 roulements : si on se base sur le bulletin de service qui date du 30/09/1972 et du n° moteur 18507 qui confirme, vers aout 72 à confirmer..

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jcmaurin a écrit:

jacquespierre74 a écrit:
Super intéressant pour moi, ces propos de 4 ou 6 roulements dans le détail !  

Une question qui en découle : Que sont ces pièces (n°29 sur le croquis de Paulo 55) ?
- Quel poids, quel matière ? je n'en ai jamais vu , ni tenu dans mes mains.
Merci pour cette info rare.

Salut Jacques,
ce sont les joints spi centraux du vilo,
qui du coup sont bien plus larges sur les vilos à 4 roulements que sur ceux à 6 roulements,
Les spis des vilos à 6 roulements sont visibles sur la photo du vilo de droite du service bulletin (et aussi sur le vilo de Paulo !), sont donc plus étroits, "coincés" entre les paires de roulements.

D'accord !! Les pièces n°29 sont des spis ! mais beaucoup plus épais que ceux que l'on aperçoit (photo de droite) sur la fiche service que tu as joins
Vraiment très intéressant .....
Merci.

Et donc les spis épais on les voit sur le parts lists de Paulo ET sur la photo du vilo de Gauche du bulletin de service

Je ne comprend pas bien ce que les ingénieurs de Kawa avaient dans la tête pour faire ce montage à 4 roulements . En bicylindre , sur l' A7 , ils avaient monté logiquement le vilo sur 4 roulements

Le voilà en photo . Imaginez le avec 3 roulements

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En regardant de plus près , Suzuki ne met qu 'un roulement entre ses vilo .

Le 750 GT : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  La T500 est pareil .

jcmaurin a écrit:

1/ Carter allumage 1 partie jusqu'au n° moteur 11110 donc grosso modo à 40 % de la production des S2 1972 (mois précis = j'en sais rien ! Vers mai ou juin 1972 ???..)
2/ Carter allumage 2 parties à partir de n° 111111. A partir de mai ou juin 72 donc.. à confirmer par d'autres !
3/ 6 roulements : si on se base sur le bulletin de service qui date du 30/09/1972 et du n° moteur 18507 qui confirme, vers aout 72 à confirmer..

Pour le carter d'allumage en un seul morceau, je confirme, la mienne qui date du 23/05/1972 (mais ça ne veut rien dire) possède ce carter en un seul morceau.

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Ce qui m'a d'ailleurs causé des soucis quand j'ai monté un allumage Kennedy (normalement plug & play mais prévu pour les carters à couvercle démontable) car le plateau alternateur était trop "rentré" dans le carter (le rotor en butée ne couvrait pas la totalité des enroulements). Il m'a fallu récupérer l'entretoise d'épaisseur sur l'alternateur d'origine et repercer le plateau neuf (car naturellement les 5 lumières ne tombaient pas en face). Mais ça l'a fait

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Oups, désolé de pourrir le post de présentation de Jean-Pierre